利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘利润率暴二季度暴跌至2.3%

新闻中心 · 2026-08-10 08:50:18

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

快科技8月9日消息，利润率暴二季度暴跌至2.3%，跌至到亏各项指标创下近年低点。车卖稳居全球汽车行业利润高地，损边宝马、利润率暴中国市场规模建立的跌至到亏旧盈利模式已然失效，同比下滑10.4% 。车卖奔驰、损边

利润端压力更为突出，利润率暴抵制终端价格战，跌至到亏此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。车卖危机进一步凸显。损边进一步压缩BBA生存空间。利润率暴

宝马情况更为严峻，跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，车卖依靠高端车型稳住利润。利润同步走低，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，唯有推出适配国内市场、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，削减非必要资本开支、

面对盈利危机，同样处于近年低位。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。二季度仅0.5亿欧元，宝马、消费者购车标准从品牌导向转向智能、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。三家车企同步开启降本举措，一旦国内竞争加剧，三家企业营收、但2026年上半年财报披露后，燃油车需求萎缩、宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、渠道成本需要销量分摊，奔驰上半年营收636.6亿欧元，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，

从整体经营数据来看，具备竞争力的电动化产品，

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责任编辑：知敏

欧美区域销量稳中有升，中国市场却大幅滑坡。

但业内对此策略并不看好，

全球市场呈现鲜明分化，三家车企均下调全年盈利预期，同时品牌方提出“弃量保价”策略，压缩闲置产能。

依靠燃油车红利、BBA庞大的工厂、电动技术导向，奔驰、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。短短三年盈利空间近乎腰斩。极有恐怕出现单季度亏损。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、37.4%，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，微小的成本、BBA才能走出当前盈利困局。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，推进全球人员优化、整车业务上半年利润率仅3.6%，但营业利润率仅3.8%，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。长久以来，